電車(chē)匯消息：近年來(lái)，新能源汽車(chē)高速發(fā)展，在馬路上行駛的新能源汽車(chē)也是越來(lái)越多，不過(guò)，隨著第一批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的退役期即將到來(lái)，一些新能源車(chē)主正面臨著換電池還是低價(jià)賣(mài)車(chē)的兩難窘境。

昨日，央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目播報(bào)了一個(gè)關(guān)于二手新能源汽車(chē)的調(diào)查視頻，深圳市民張先生：“以前剛買(mǎi)的時(shí)候，車(chē)子充滿(mǎn)電開(kāi)個(gè)八十多公里，但現(xiàn)在四五年以后，可能只能開(kāi)四十多公里，續(xù)航能力下降了?！?張先生想把這輛新能源汽車(chē)賣(mài)掉，但在二手車(chē)市場(chǎng)問(wèn)了一圈下來(lái)，二手車(chē)商給的價(jià)格卻讓他十分無(wú)奈?！?7萬(wàn)元的車(chē)，用了五六年，在沒(méi)碰撞的情況下，收購(gòu)的價(jià)格頂多也是四萬(wàn)多?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在一般汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限為5～8年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池“退役”的高峰期即將來(lái)臨。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量為2808．1萬(wàn)輛，而同期新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為125．6萬(wàn)輛，雖然新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速明顯，但是僅占汽車(chē)市場(chǎng)5％的份額很難有良好的周轉(zhuǎn)性，讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)陷入了“賣(mài)家不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)家不敢買(mǎi)”的怪圈。

也許正是出于這個(gè)原因，使二手車(chē)市場(chǎng)普遍出現(xiàn)“壓價(jià)很低，還無(wú)人接手”的情況。原因有三：一是目前，包括評(píng)估技術(shù)人員、制度、市場(chǎng)等新能源二手車(chē)評(píng)估體系不成熟；二是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)了解不夠，對(duì)其車(chē)輛品質(zhì)不放心；三是相關(guān)政策、制度不夠完善；四是不少新能源車(chē)質(zhì)保不是隨車(chē)而是只限于第一任車(chē)主；最后，也是特別重要的一點(diǎn)——新能源車(chē)價(jià)格占比最大的電池衰減程度明顯。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是，新能源車(chē)的電池壽命是以充放電放電次數(shù)計(jì)算的，其每“充電－放電”一次就會(huì)縮短電池壽命。而在這方面，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有電池?fù)p耗折價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，因此定價(jià)上難以界定，無(wú)法保障雙方的利益，尤其是消費(fèi)者的利益。

對(duì)于新車(chē)企來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)保有量與二手車(chē)市場(chǎng)流通量過(guò)低的情況下，新能源二手車(chē)當(dāng)前最需要攻克的難題之一就是保值率。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，如今新能源汽車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿正在起步，車(chē)企有更多機(jī)會(huì)直接介入在源頭引導(dǎo)旗下車(chē)輛價(jià)值控制在一定范圍內(nèi)。所以，“官方認(rèn)證”的做法能從一定程度上保障了新能源汽車(chē)的殘值率，減少潛在消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的顧慮。

雖然目前我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)可謂冰火兩重天，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著新能源車(chē)保有量的不斷增加，二手車(chē)市場(chǎng)的幾大問(wèn)題，有望隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大陸續(xù)被解決。