對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的保值率是一個(gè)避不開(kāi)的話題，相比新車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，新能源二手車(chē)供需市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，保值率也一直走低。根據(jù)根據(jù)《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車(chē)型殘值率普遍不高，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32．31％。對(duì)于車(chē)輛的保值率不高來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。

無(wú)論是其自身品質(zhì)技術(shù)等水準(zhǔn)而言，還是在于車(chē)輛的口碑上，對(duì)于它的保值率都是有較大影響。以車(chē)輛自身的品質(zhì)技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛和電池技術(shù)迭代加快、市場(chǎng)保有量少等這些原因所導(dǎo)致新能源二手車(chē)保值率偏低。電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，根據(jù)電池而言，目前電池迭代的技術(shù)快，以三年前的車(chē)子奇瑞EQ為例，車(chē)輛的NEDC 續(xù)航 200 公里，似乎就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

而換做現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，同類(lèi)的車(chē)輛續(xù)航里程在350公里甚至400公里左右的續(xù)航，從車(chē)輛的電池上面來(lái)說(shuō)，同樣的續(xù)航里程是一致的，但是隨著電池的能量密度不斷提升，價(jià)格卻在下降，自然也就導(dǎo)致三年的車(chē)輛保值率偏下，再者對(duì)于電池的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)而言缺乏有效的評(píng)估參考標(biāo)準(zhǔn)，作為電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和方式也是極大影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)的信心。

綜合來(lái)說(shuō)，種種原因?qū)е铝四壳靶履茉雌?chē)的保值率較低，不過(guò)換個(gè)角度想，新能源汽車(chē)在發(fā)展與普及的過(guò)程中總會(huì)面對(duì)著各方面的原因，而也正是這些原因，促進(jìn)了技術(shù)的不斷進(jìn)步成熟和市場(chǎng)的逐漸完善。